Nỗi lo đường ngang

Phương tiện chiếm lòng đường bộ đợi tàu ngang qua

Nhận diện

Làm cán bộ y tế cơ sở tại tổ 1, phường Hương Chữ, TX. Hương Trà nhiều năm, ông Hoàng Trợ vẫn ám ảnh không nguôi 2 vụ tai nạn giao thông đường sắt tại đường ngang gần cổng làng Quê Chữ mà ông trực tiếp chứng kiến. Đó là vụ một phụ nữ điều khiển xe máy qua đường ngang bị tàu đâm trực diện kéo lê 200m và vụ một người đàn ông vừa qua khỏi đường ngang bị tàu hút lại va đập tử vong. Ông cho biết, tuyến đường ngang qua đường sắt này là một trong những tuyến chính của làng, có từ xa xưa. Ngày đó, tuyến đường chưa được khang trang như bây giờ; nút giao nhau với đường sắt gồ ghề, khó đi. Hơn 3 năm trở lại đây, tuyến đường được nâng cấp, thảm nhựa, nút giao với đường sắt được lát đan bằng phẳng, có biển báo nhưng tai nạn vẫn xảy ra.

Quan sát nút giao này, chúng tôi nhận thấy, mặt đường bộ và đường ray gần như đồng mức, nếu không quan sát kỹ thì khó nhận biết đây là đường ngang giữa đường bộ và đường sắt. Hai đầu nút giao chỉ có biển cảnh báo cứng. Phía ngoài quốc lộ rẽ vào có 2 ngôi nhà và nhiều cây xanh che khuất tầm nhìn. Nút giao này cách quốc lộ chừng 100m, tiếng động cơ phương tiện đường bộ luôn ầm ào, trong khi đường ngang không có cảnh báo tự động, nên người tham gia giao thông khó nghe được tiếng tàu đến.

Tai nạn giao thông đường sắt thường xảy ra tại các vị trí giao nhau với đường bộ. Chín tháng đầu năm 2016, trên địa bàn tỉnh xảy ra 9 vụ tai nạn giao thông đường sắt, trong đó, có 1 vụ tại đường ngang có gác chắn, 2 vụ tại đường ngang có biển báo, 2 vụ tại đường ngang dân sinh. Nguyên nhân các vụ tai nạn do người tham gia giao thông thiếu chú ý khi qua đường ngang.

Nhiều ý kiến cho rằng, sự phát triển hạ tầng, phương tiện giao thông đường bộ gây áp lực lớn đến hoạt động chạy tàu. Nhiều tuyến giao thông đường bộ được nâng cấp, mở rộng, nối với đường sắt làm thay đổi hiện trạng đường ngang, là một trong những nguyên nhân khiến tai nạn giao thông đường sắt tại các đường ngang không giảm.

Thận trọng vẫn hơn

Thời gian qua, công tác đảm bảo ATGT đường sắt được Bộ GTVT, UBND và Ban ATGT tỉnh, các huyện, thị xã, TP. Huế quan tâm. Đáng chú ý là thực hiện Quy chế phối hợp số 13 giữa Bộ GTVT và UBND tỉnh Thừa Thiên Huế trong việc đảm bảo trật tự ATGT tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt. Nhiều hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật về ATGT đường sắt được triển khai đến hàng ngàn học sinh và người dân. Công tác cải tạo, nâng cấp các đường ngang được quan tâm. Riêng năm 2016 đã lắp động cơ điện tại 5 đường ngang có gác chắn; nâng cấp 5 đường ngang từ hình thức phòng vệ biển báo và cảnh báo tự động lên đường ngang có cần chắn; cắm bổ sung các biển báo hiệu; tổ chức xóa bỏ hoặc hạn chế phương tiện tại các đường ngang nguy hiểm; ra quân giải tỏa tầm nhìn cho hai phía đường bộ, đường sắt; đồng thời, ngăn chặn các hành vi lấn chiếm hành lang an toàn đường sắt.

Tuy có nhiều nỗ lực, cố gắng nhưng vấn đề an toàn tại các đường ngang, đặc biệt là các lối đi dân sinh vẫn chưa thể yên tâm. Ông Trần Bá Trung, Ủy viên Thường trực Ban ATGT tỉnh cho rằng, các lối đi dân sinh dù bất hợp pháp nhưng cứ mặc nhiên tồn tại, rào chắn rồi dân vẫn cứ mở để đi, bởi lối đi ấy gắn bó mật thiết với hoạt động của người dân, nên chăng cần được đầu tư nâng cấp. Đây cũng là nguyện vọng của chính quyền và người dân nơi có đường sắt ngang qua, họ sẵn sàng bỏ kinh phí để đầu tư.

Ông Trần Kiêm Thuận, Phó Giám đốc Công ty cổ phần đường sắt Bình Trị Thiên cũng đồng tình với ý kiến trên. Tuy nhiên, theo ông Thuận, để nâng cấp các đường ngang bất hợp pháp không hề đơn giản, đòi hỏi yếu tố kỹ thuật chuyên ngành. Phía công ty đã làm văn bản về lát đan đường dân sinh, kèm theo hồ sơ thiết kế định hình gửi Cục đường sắt Việt Nam nhưng cục có văn bản trả lời đại ý, căn cứ Luật Xây dựng năm 2014 và các văn bản hướng dẫn thi hành luật xây dựng thì việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật bản vẽ thi công xây dựng công trình thuộc thẩm quyền của chủ đầu tư... Ông Thuận cho biết thêm, căn cứ điều kiện thực tế, công ty linh động để triển khai lát đan tại một số đường dân sinh. Hiện tại đã hoàn thành việc lát đan tại một đường ngang dân sinh ở phường Hương An (Hương Trà), người dân rất phấn khởi. Dự kiến từ nay đến cuối năm, sẽ triển khai lát đan thêm 9 đường nữa.

Đối với cần chắn tự động sẽ được tăng cường lắp đặt tại các đường ngang có mật độ phương tiện lưu thông cao trên địa bàn thời gian tới, nhưng nhiều người lo lắng về độ chính xác của thiết bị này, bởi nằm giữa trời, rất dễ bị hư hỏng; nếu chẳng may gặp sự cố thì còn nguy hiểm hơn. Ông Trần Kiêm Thuận cho biết: Thực tế trên địa bàn tỉnh đã có 3 cần chắn tự động được lắp đặt tại  Phú Bài, Thủy Phù và Lộc Thủy từ năm 2015 nhưng đến nay vẫn hoạt động tốt. Đây là thiết bị hiện đại, được sản xuất tại các nước phát triển, có camera theo dõi kỹ thuật, khi bị sự cố thì camera sẽ truyền tín hiệu về đơn vị quản lý kịp thời khắc phục.

Cùng với việc nâng cấp các đường ngang, các hoạt động khác như phối hợp tuyên truyền vận động, giải tỏa hành lang, xây dựng đường gom, chủ động duy tu bảo dưỡng... sẽ được ngành đường sắt quan tâm trong thời gian tới. Thực tế chỉ ra rằng, tất cả mọi nỗ lực của ngành chức năng chỉ góp phần hạn chế những vụ tai nạn. Điều quan trọng là ý thức chấp hành của người tham gia giao thông đường bộ, cần thận trọng quan sát kỹ trước lúc băng qua đường ngang, nhằm hạn chế những sự cố đáng tiếc có thể xảy ra.

Bài, ảnh: ĐẶNG THÀNH