Hiểm họa khó lường

Mới đây nhất là vụ TNGT đường sắt xảy ra vào sáng 24/10 tại thôn Văn Giáp, Văn Bình, Thường Tín, Hà Nội giữa tàu hỏa và ô tô, khiến 6 người chết 1 người bị thương. Đây không phải là trường hợp hi hữu. Cách đây 5 năm, tại địa bàn huyện Thường Tín này cũng đã xảy ra một vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng giữa xe đi đám cưới và tàu hỏa, khiến 9 người chết và nhiều người bị thương. Tại các địa phương có đường sắt đi qua, TNGT đường sắt vẫn rình rập, cướp đi sinh mạng và tài sản của nhiều người. Theo đánh giá chung, hầu hết các vụ TNGT đường sắt đều xảy ra tại vị trí giao nhau giữa đường bộ và đường sắt, do người điều khiển phương tiện đường bộ thiếu chú ý quan sát khi băng qua.

Những năm gần đây, hệ thống đường ngang qua đường sắt đã được cải thiện nhiều. Hầu hết các đường ngang có mật độ phương tiện đường bộ lưu thông lớn đều có gác chắn hoặc cảnh báo tự động. Tuy nhiên, TNGT đường sắt vẫn cứ xảy ra. Ngoài sự mất tập trung quan sát của người điều khiển phương tiện còn có một phần bất cập của hệ thống cảnh báo. Tại vị trí đường ngang Văn Giáp nơi vừa xảy ra tai nạn vừa có hệ thống cảnh báo tự động lại vừa có barie ngăn người, phương tiện đi qua. Song, tại thời điểm ô tô 7 chỗ đến, barie đã không hoạt động. Đành rằng, đây là barie tự quản nhưng đặt như vậy, người điều khiển phương tiện sẽ nhầm tưởng tàu chưa đến nên barie chưa kéo xuống nên chủ quan.

Đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài hơn 3.100 km đi qua 34 tỉnh thành; trong đó, đoạn đi qua Thừa Thiên Huế dài hơn 100 km, với hơn 60 đường ngang hợp pháp, gần 50 đường ngang dân sinh và rất nhiều đường ngang tự phát khác, đang tiềm ẩn nhiều nguy cơ TNGT đường sắt và hoạt động chạy tàu. Vụ TNGT đường sắt đặc biệt nghiêm trọng vừa qua là báo động về sự nguy hiểm của các đường ngang hiện nay. Thủ tướng Chính phủ đã có Công điện về việc khắc phục vụ tai nạn; đồng thời, yêu cầu Bộ GTVT phối hợp với các cơ quan chức năng của các tỉnh, thành phố có đường sắt đi qua khẩn trương kiểm tra, rà soát toàn bộ các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, có biện pháp cảnh giới an toàn cho tất cả các đường ngang, kể cả lối đi dân sinh…

Trong điều kiện hạ tầng đường sắt Bắc Nam chưa hiện đại thì đây là giải pháp cần thiết nhằm khắc phục những bất cập, yếu kém tại các đường ngang, để hạn chế TNGT đường sắt, đảm bảo ATGT cho người và phương tiện mỗi khi ngang qua.

Đặng Thành